Columnistas

GRUPO 12 URUGUAY, Asociación Civil que nuclea transportistas de cargas y pasajeros que operan en los ámbitos nacional e internacional, cumple con su requerimiento de hacerle llegar las sugerencias e inquietudes del Sector.

En materia laboral, la protección de la vida es sinónimo del cuidado del ambiente y de las condiciones de trabajo, de la protección de las máquinas que se utilizan, del adecuado mantenimiento y utilización de las herramientas, y de la necesaria comprensión del trabajador...

Cada cierto tiempo suceden movilizaciones en el transporte para pedir soluciones a los gobiernos de turno, por eso en este caso voy a referirme a la huelga -palabra que hacía años no escuchaba- que fue convocada por la gremial ATCU (no integrante de la ITPC). Por Roberto Regina

Para entender un poco de “lo poco” que se supo de dicho conflicto, debemos aclarar que la baja visibilidad del mismo no es cosa nueva, sobre todo si a quien se tiene enfrente es una empresa multinacional que tiene medios a la orden, impedimento de notas y crónicas sobre la cuestión, etc.

La Unión de Transportistas de Colonia (UTRACO) realiza una serie de considereaciones que -según su entender- deberían regir  el transporte nacional por carretera.

Los tiempos fueron cambiando, pasaron de empleados a patrones en épocas que fueron muy favorables, donde para realizar esa transición te daban trabajo y financiación (1988). Que no se olvide FETRABE que también -unos años más acá- hubo una reestructura donde con el mismo método de ahora quedaron muchos camioneros del interior sin trabajo, y a esos nadie los defendió, también tenían obligaciones y tuvieron que enfrentarlas sin indemnización, ni pidiéndole al gobierno.

“Cuando nací mi padre todavía andaba en los camiones”, comienza diciendo Giancarlo, recordando que la empresa fundada por su padre fue donde se inició en el transporte y en la que pensaba desarrollar el resto de su vida laboral.

Tras largos y excepcionales años de historia, el destino de Renault Trucks “acelera” hoy más que nunca en todas las carreteras del mundo.

Líder mundial en fabricación de automóviles. En 1918 inició su andadura industrial en el sector textil, y aún hoy fabrica telares y máquinas de coser.

Llegamos al 3º gobierno frenteamplista, aún recuerdo clarito cuando hace 10 años dijiste que se necesitaban 15 años para arreglar el país, ahora te dimos la oportunidad, te vamos ayudar, no te vamos a dejar solo, solamente te pedimos que nos escuches.

El primer logotipo de los automóviles Opel fue un zeppelín, que representó en su época lo más moderno en la conquista del aire, luego ese zeppelín se fue estilizando en la medida que el tiempo fue avanzando. Cuando los dirigibles cayeron en el olvido, el logo de Opel se actualizó con el símbolo de un avión cohete muy simplificado que daba la sensación de velocidad.

El sol naciente simboliza la sinceridad y está representado por el círculo rojo, la barra azul con el nombre de la compañía simboliza el cielo. Estas dos imágenes combinadas expresan la filosofía de la marca; Sinceridad trae éxito.

El león rampante se inspiró en el emblema de Belfort, donde se fabricó el modelo Lion-Peugeot. En un principio la familia Peugeot fabricaba sierras de alta calidad, por eso algunos atribuyen la figura del león a la fortaleza de la dentadura del felino comparándola con los productos que vendía la marca.

Estas autopistas que transcurren sobre el mar helado se construyen todos los años para dar servicio a las minas del noreste de Canadá. A la propia peligrosidad de conducir sobre el hielo, se une la del manejo de camiones de gran tonelaje que ya de por sí son todo un peligro. Todos los años el hielo se traga literalmente a alguno de estos camiones, pero los grandes sueldos que cobran estos intrépidos conductores convierten el peligro en un tema secundario.

La versatilidad de Eurocargo hace que cada usuario pueda encontrar la versión más adecuada para su trabajo. A cada labor su Eurocargo.

La marca Volvo, en latín "yo ruedo", fue registrada en 1915 por la firma sueca SKF (Svenska Kullagefabriken) para una división especial encargada de la fabricación de rodamientos, aunque nunca se utilizó hasta 1926 cuando SKF decidió apoyar financieramente la incipiente aventura automovilística de dos de sus empleados: Gustav Larson y Assar Gabrielsson.